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　　3月12日，在长江口深水航道三期工程完工、即将宣布12.5米水深航道正式试通航的前夕，交通运输部副部长、长江口深水航道三期工程交工验收委员会主任委员翁孟勇，乘船到工程现场实地考察，登上“新海马”轮挖泥船看望慰问疏浚建设者，并主持召开航道管理部门、海事部门、相关施工单位和科研单位参加的座谈会，就长江口三期工程交工验收后的航道维护管理、通航安全保障等进行座谈。

　　12日一早，经过一个小时的航行，翁孟勇乘船来到长江口南港北槽水域深水航道治理三期工程现场，登上10000立方米耙吸挖泥船“新海马”轮。据该轮船长钱杰寐介绍，“新海马”轮是根据长江口水流急、航道作业面窄的特点度身定制的大型挖泥船。该船功率大、吃水浅、运转灵活，还装有多波束测量等先进装置，可以及时掌握航道疏浚情况。自2009年春节进入施工现场以来，在后期扫浅作业中发挥了重要作用。

　　在“新海马”轮驾驶室，翁孟勇详细了解了该轮雷达系统、疏浚作业、多波束测量等情况，并到疏浚控制台与操耙手亲切交谈。他说，随着挖泥船科技含量的提升，对操耙手的素质要求也越来越高，要不断总结经验，结合先进的技术手段，大力培养专业人才，提高施工效率。

　　翁孟勇来到“新海马”轮机舱，慰问了值班的轮机员。他强调，疏浚行业要进一步加强技术创新，优化施工工艺，降低燃料消耗，综合利用疏浚土，促进行业节能减排、绿色发展。

　　在听取了长江口航道管理局、上海海事局、中交上海航道局、中交上海航道勘察设计研究院、中港疏浚股份有限公司以及“新海凤”轮和“新海马”轮等单位关于长江口深水航道三期工程的经验和工程交工验收后的疏浚、管理、安全等方面的建议后，翁孟勇强调，长江口深水航道治理三期工程交工验收进入试运行后，即进入航道维护阶段，航道管理部门和安全监管部门要充分认识转入维护阶段后工作的艰巨性和复杂性，按照各自职责，把长江口深水航道维护好、管理好，把确保通航安全放在首要位置。在试运行的这一年，要进一步加强观测和研究，探索和总结规律，完善管理和维护体系，为航运提供优质、安全的服务；要结合长江口航道的整体规划，统筹长江口南北槽的综合利用，发挥好长江黄金水道的作用，为上海国际航运中心建设作出新贡献。

　　据介绍，长江口深水航道三期工程2006年9月开工建设，原计划工期三年，后因工程实施过程中遇到了回淤量大幅超过预期、施工船机力量不足等原因，一度给航道增深带来很大困难。长江口航道管理局及时组织有关单位深入研究，提出减淤工程方案及辅助减淤措施。在交通运输部的统一部署下，长江口航道管理局和中交集团上海航道局在全国范围内征调大型挖泥船。由中国最大的疏浚船“新海凤”轮领衔的疏浚舰队，汇聚了全国最先进的23艘大型挖泥船，在长江口90公里长的航道上，展开了12.5米深水航道全线贯通的最后决战。自2009年底起，实现了航道的快速、稳定增深。2010年3月，全长约92.2公里，底宽350至400米的三期航道实现了12.5米通航水深的全线贯通，三期工程通过交工验收。