3月12日，在長江口深水航道三期工程完工、即將宣布12.5米水深航道正式試通航的前夕，交通運輸部副部長、長江口深水航道三期工程交工驗收委員會主任委員翁孟勇，乘船到工程現(xiàn)場實地考察，登上“新海馬”輪挖泥船看望慰問疏浚建設(shè)者，并主持召開航道管理部門、海事部門、相關(guān)施工單位和科研單位參加的座談會，就長江口三期工程交工驗收后的航道維護(hù)管理、通航安全保障等進(jìn)行座談。
12日一早，經(jīng)過一個小時的航行，翁孟勇乘船來到長江口南港北槽水域深水航道治理三期工程現(xiàn)場，登上10000立方米耙吸挖泥船“新海馬”輪。據(jù)該輪船長錢杰寐介紹，“新海馬”輪是根據(jù)長江口水流急、航道作業(yè)面窄的特點度身定制的大型挖泥船。該船功率大、吃水淺、運轉(zhuǎn)靈活，還裝有多波束測量等先進(jìn)裝置，可以及時掌握航道疏浚情況。自2009年春節(jié)進(jìn)入施工現(xiàn)場以來，在后期掃淺作業(yè)中發(fā)揮了重要作用。
在“新海馬”輪駕駛室，翁孟勇詳細(xì)了解了該輪雷達(dá)系統(tǒng)、疏浚作業(yè)、多波束測量等情況，并到疏浚控制臺與操耙手親切交談。他說，隨著挖泥船科技含量的提升，對操耙手的素質(zhì)要求也越來越高，要不斷總結(jié)經(jīng)驗，結(jié)合先進(jìn)的技術(shù)手段，大力培養(yǎng)專業(yè)人才，提高施工效率。
翁孟勇來到“新海馬”輪機(jī)艙，慰問了值班的輪機(jī)員。他強調(diào)，疏浚行業(yè)要進(jìn)一步加強技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化施工工藝，降低燃料消耗，綜合利用疏浚土，促進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排、綠色發(fā)展。
在聽取了長江口航道管理局、上海海事局、中交上海航道局、中交上海航道勘察設(shè)計研究院、中港疏浚股份有限公司以及“新海鳳”輪和“新海馬”輪等單位關(guān)于長江口深水航道三期工程的經(jīng)驗和工程交工驗收后的疏浚、管理、安全等方面的建議后，翁孟勇強調(diào)，長江口深水航道治理三期工程交工驗收進(jìn)入試運行后，即進(jìn)入航道維護(hù)階段，航道管理部門和安全監(jiān)管部門要充分認(rèn)識轉(zhuǎn)入維護(hù)階段后工作的艱巨性和復(fù)雜性，按照各自職責(zé)，把長江口深水航道維護(hù)好、管理好，把確保通航安全放在首要位置。在試運行的這一年，要進(jìn)一步加強觀測和研究，探索和總結(jié)規(guī)律，完善管理和維護(hù)體系，為航運提供優(yōu)質(zhì)、安全的服務(wù)；要結(jié)合長江口航道的整體規(guī)劃，統(tǒng)籌長江口南北槽的綜合利用，發(fā)揮好長江黃金水道的作用，為上海國際航運中心建設(shè)作出新貢獻(xiàn)。
據(jù)介紹，長江口深水航道三期工程2006年9月開工建設(shè)，原計劃工期三年，后因工程實施過程中遇到了回淤量大幅超過預(yù)期、施工船機(jī)力量不足等原因，一度給航道增深帶來很大困難。長江口航道管理局及時組織有關(guān)單位深入研究，提出減淤工程方案及輔助減淤措施。在交通運輸部的統(tǒng)一部署下，長江口航道管理局和中交集團(tuán)上海航道局在全國范圍內(nèi)征調(diào)大型挖泥船。由中國最大的疏浚船“新海鳳”輪領(lǐng)銜的疏浚艦隊，匯聚了全國最先進(jìn)的23艘大型挖泥船，在長江口90公里長的航道上，展開了12.5米深水航道全線貫通的最后決戰(zhàn)。自2009年底起，實現(xiàn)了航道的快速、穩(wěn)定增深。2010年3月，全長約92.2公里，底寬350至400米的三期航道實現(xiàn)了12.5米通航水深的全線貫通，三期工程通過交工驗收。
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